11月下旬，远在大洋两岸的洛杉矶车展和广州车展差不多同时拉开帷幕。从新车的角度来说，媒体们的看法普遍是除了新车还是新车，而且很多新车仅仅只是升级版，缺乏足够的亮点。但从后装车载导航的视野去看，虽然距车展开幕已有半月，但依旧别有收获。
1、CarPlay和Android Auto左右互搏
2014年从上半年开始，车联网就热点不断，互联网巨头公司的介入掀起了新一轮热潮。苹果CarPlay，微软Windows in the Car，谷歌Android Auto，百度CarNet，好不热闹。但因为车企和互联网巨头之间的主导权之争和各方博弈，推进比较迟缓。
不过本次洛杉矶车展和广州车展期间终于有了新进展值得关注。2015款现代索纳塔同时搭载展示了苹果CarPlay和谷歌Android Auto。用户可以在中控台的屏幕上运行CarPlay的界面，主要的应用包括手机、音乐、地图、信息等等。大部分操控可通过Siri来进行，而且可以通过独立的应用或使用方向盘上的物理按键来开启。使用Android Auto时， 虽然Android Auto并没有和CarPlay类似的“主屏幕”，但屏幕底部的菜单选项可以方便使用各种功能。在地图、手机通话、短信和音乐这些功能上，Android Auto的体验其实和CarPlay较为接近。
显然，两者并没有形成明显的差异化，反倒是车企利用二者的左右互博，实现了在自家车上的和谐共处，选择权再次交给了用户。在这场话语权的争夺战中，目前显然是车企占据主动，因为尽管出现在了展车上，但是2015款现代索纳塔目前还并没有标配这两个平台。
2、黑马mySPIN横空出世
对于手机和车机的互联，不仅仅有苹果CarPlay、谷歌Android Auto，黑马mySPIN也值得关注。mySPIN同样系出名门，来自博世。不过与CarPlay和Android Auto只能适配各自系统手机不同的是，mySPIN 同时支持 iOS 和安卓系统。
苹果、Google不会为某个品牌特别去定制一套系统。而博世的mySPIN以汽车厂商的需求为优先，可以量身定制解决方案。而洛杉矶车展上，一些捷豹路虎的车上，已经可以看到 mySPIN 的身影。
3、中控台和仪表台之争
奥迪在新一代 TT 车型上抛弃了惯用的MMI显示屏和物理仪表盘，而将信息娱乐系统与仪表盘整合在一起。在仪表盘上，车主不仅能查看时速、转速等车辆状况信息，还能进行导航、音乐播放等信息娱乐操作。而且用户可以自行选择使用“传统显示模式”或者“信息娱乐显示模式”。
而沃尔沃XC90则采用了类似特斯拉一样的中控台大屏操控，选取同样是符合行车场景用户习惯的竖屏模式。
管中规豹，可以看出车企的动态和走向。毕竟不管这些新技术新趋势在洛杉矶展出还是广州车展出，主要的应用地暂时都还不会渗透到国内，渗透到国内至少还得搞定本地化地图以及一些政策合规的问题，所以留给国内后装企业还有一定的时间窗口。在短暂的时间窗口内，后装企业们应该在哪些方面做出快速反应呢?
后装的组合拳
车展期间，国内的后装企业也没闲着，尽管没有车企们轰动的新车新技术新趋势展示和发布，但国内后装企业的行业龙头企业好帮手电子也在广州车展期间发布了智能云系列多屏互联系统，将一台车机、两台Android Pad，一块智能后视镜有机结合起来，其中车机也可以实现手机和车机的互联。
对于进入价格战和同质化瓶颈期的后装车载导航行业来说，不管智能云系列多屏互联系统的“后续”如何，但至少为后装企业提供了一种产品思路。据笔者的了解，发布会之后，后装行业的企业和渠道(经销商们)对这款产品还是抱有较高期待。对于后装车载导航业来说，好帮手有着举足轻重的地位，不论当年开创的“专车专用”车载导航，还是后来的率先布局车联网等等，都很好地带动了后装车载导航业的发展，但不能忽视的是，在多屏互联系统发布前的两三年里，好帮手也鲜有亮点产品。
除了好帮手的天价车机，后装还有一些其它的尝试方向，比如将地图导航、实景导航、行车记录仪和电子狗等融入后视镜成为一体的沃可视，体现的也是一种产品组合思路。
后装启示录
显然，手机和车机的互联，仪表台和中控台融合，以及产品组合都是趋势，但对于后装来说，机会窗口在哪里呢?
1、数据授权
不管是和车厂谈协议开放授权也好，还是逆向硬破解也罢，对于后装来说，未来必须取得更多的协议授权，拿到更多的车身数据，才能谈用户体验，才能谈要入局汽车电子。
事实上，前装自己带屏的汽车越来越多，在此情况下后装必须通过CAN总线协议或者直接通过网关获取数据。能像好帮手一样和车企达成合作，合法取得授权自然是最好不过的，但是通过逆向硬破解，即使有争议和不稳定风险，仍是主流办法。对于后装来说两种方式都得走也是无可奈何。但伴随车企的防护手段强化，以及后装技术实力的尴尬，如此博弈从长远来看，后装的破解之路并不容乐观。
2、手机和车机互动
对于后装来说，目前因为自身技术短板和话语权的问题，当前文提及的CarPlay、Android Auto，甚至是mySPIN普及之前，后装可以通过简单的方式实现手机和车机的互动，但同巨头们的模式不同，后装的互动模式可能还只是单向的互动，通过手机来指挥车机，将手机投射到更大的车机屏幕上而已。这样很难谈用户体验，也是迟迟难普及难大规模推广的原因。不过目前更好的方式是，如果mySPIN模式能很好地解决用户体验的话，那选择和mySPIN模式方合作是可行的路径。
3、大屏
目前的情况是，后装的大屏车载导航似乎是从形式上模仿特斯拉和沃尔沃们，陷入了为了大屏而大屏的误区，并很快又走上了价格战和同质化的不归路，而且对于很多导航企业来说，明知大屏如此现状但又不得不跟风。从二个车展透露出来的未来风向，对于后装企业的启示是，大屏需考虑同中控台和仪表台的有效融合。
因为技术实力的问题，退一步来说，“方控”也是很好的选择方式，大屏结合方向盘控制显然能提供更好的用户体验。如果连“方控”短期内也难做到的话，琢磨琢磨界面交互和UI设计也是比较现实的，毕竟目前车载导航的界面交互和UI设计相对前些年并无明显进步。但在另外一个竞争白热化的智能手机行业，显然已经相当重视UI设计和制作工艺。
4、产品组合
对于车企们来说，考虑的是中控台和仪表台的融合，以及车企和互联网巨头的合作。但对于后装企业来说，好帮手的产品组合模式也是一条可选之路，其可取之处在于取得了车企的合法数据来源，但难点在于其实只是简单的产品组合拼凑，而且因为需要拿到合法的授权协议没那么容易，可借鉴的难度较大。与产业链合作伙伴深度融合则为更易操作的道路，比如同地图公司定制式开发，从“专车专用”车载导航走向“专车专用”地图。
5、联网和交互
至于如今是“车联网”还是“网联车”似乎不重要，而且后装也没有足够的话语权。但是在安卓系统的车载导航逐渐增多，以及对实时路况等需求增多的时候，对车机联网功能的需求就显而易见了。而“交互”则方式众多，比如手机和车机的交互，比如企业同用户的交互。但关键是后装应该改掉目前“一锤子买卖”的固有模式，到维修的时候才和用户沟通。其实对于用户而言，更希望车载导航不再是一台冰冷的机器，而是能实现呼叫中心交互，APP应用交互，甚至是企业通过微信微博等新媒体实现和用户交互。联网和交互其实最终实现的是用户参与产品设计和完善，实现产品可追溯，最终甚至能实现用户的“私人订制”。
