日前，美国汽车后市场协会(autocare association，或译汽车养护协会)发布了2016美国汽车后市场年度报告(autocare-State
of The Industry-Report 2016)。山人第一时间试着翻译出来，以飨读者。英文水平有限，如有错误，敬请指正。
行业规模比2009年翻了一番
美国商务部商务助理秘书马科斯Marcus D. Jadotte在报告当中说，当前，美国汽车后市场的总体规模和汽车零配件出口一起，比2009年翻了一番。这相当于自2009年以来的6年中，美国汽车后市场规模年均增长15%以上(其中养护行业销售额的年增长率为3%)。目前，该行业解决了全美国450万人员的就业问题，对美国GDP的总体贡献率超过了2.2%。
协会CEO Bill Hanvey则在报告中指出，去年，美国后市场的总体产值为3560.5亿美元,其中，上交到联邦政府620.5亿美元，上交到州和地方税收820.5亿美元。
点评：在高基数的情况下，美国汽车后市场仍然实现如此高速的增长。这进一步表明我国汽车后市场未来发展空间巨大，老板们、资本们，抄家伙，上!
当前车主状况
2015年，美国马路上的车辆共有2.72亿辆，2.14亿名持证驾驶员，平均每人拥有1.18辆车。
这些车辆的平均车龄是11.6年，比去年增加了0.2年，每辆车每年平均行驶11048英里(约合17776公里)。
点评：这从另一个侧面，说明经济形势不容乐观的情况下，美国人购买新车的意愿下降，直接导致平均车龄增加。对于汽车后市场从业者来说，这是好事。因为车龄越长，意味着养护、维修的几率增加。在我国，随着经济进入新常态，人们换车的频率也在下降，将展现同样的趋势。还是那句话，老板们，资本们，可抄家伙，上!
共有53万家后市场企业
统计表明，2015年，美国汽车后市场共有533223个主体，他们生产、配送、销售汽车的配件、工具、设备以及原料和物品等等，还有一些，则提供维修和保养服务。
点评：不要以为美国有53万家修理厂，据估计，其中有修理厂17万家。而在我国，有数据统计说我国有44万家修理厂。从这一角度来说，我国汽修行业将存在一个优胜劣汰的过程。所以，老板们，资本们，抄家伙上之前，三思!
DIFM和DIY比为8:2
报告指出，美国车主当中，80%的人是DIFM(Do-It-For-Me)者，他们喜欢到专业的养护机构养护自己的车辆，只有20%的人是DIY(Do-It-Yourself)者。这再一次表明，在车辆构造越来越复杂化、电子化程度越来越高的情况下，DIY的可能性和空间进一步被缩小。
在这80%的DIFM者中，有70%的车主选择到独立修理店(在我国通常指社会修理店)享受养护服务，30%的人选择到新车销售商(在我国通常为4S店)那去做养护。
点评：这里有一个苗头值得注意，DIFM者中选择到独立修理厂和新车销售商去接受服务的比例，2015年之前有研究表明这两个数据分别是80%和20%。这或许表明，在厂商越来越强的自我保护能力(原因请看下一段落)面前，留给独立修理店(厂)的机会，也在缩小。所以，老板们，资本们，抄家伙上之前，再次三思!
未来：车载信息系统产业巨大
报告预测，到2020年，全美使用车载信息系统(Telematics)的车辆，将达到2.5亿辆。其中，75%的车辆，会使用动态双向通信。这其中，30%的车辆，到2020年将通过云端来更新信息系统。
报告预测，这2.5亿辆车载信息系统产生的数据评估值，将达到140.5亿美元，其产生的代码，将超过5000万条，是F-16战斗机上代码的25倍还多。但这5000万条代码，产生价值的同事，存在暴露车主隐私的危险。
报告同时指出，由于车载信息系统都是汽车制造厂安装的，因此只有汽车制造厂能够通过车载信息系统得到该车的里程、故障、诊断信息，这将置社会独立修理厂(含连锁、个体等形式)于非常不利的条件。
点评：在汽车出厂之前，提前安装车载信息系统等，就是主机厂在提高自我保护能力，是在独立修理厂面前树立壁垒。这正是大数据时代，未来独立修理厂在汽车数据方面的弱势所在。所以，老板们，资本们，抄家伙上之前，再次沉思一下吧!
